SZAGOT FOGOTT A RED BULL AZ RB20 PROBLéMáINAK üGYéBEN?

A Red Bull elég nyíltan elismerte, hogy muszáj javítaniuk az RB20 teljesítményén, ha nem akarják mindkét bajnokságot elveszíteni idén a Forma-1-ben. Ezt mondani azonban egy dolog, megvalósítani pedig egy másik, főleg, ha nincs még pontos magyarázatuk arról, mi romolhatott el.

A vad összeesküvés-elméleteket arról, hogy az FIA kérésére el kellett valamit távolítani az autóról, elfelejthetjük, a Red Bull problémái ugyanis saját magukból fakadnak. Egyelőre pontosan meghatározni még nem merészkedtek a történteket, Christian Horner az Olasz Nagydíj után érdekes nyomot ejtett el arról, mi robbanthatta ki a visszaesésüket. Az autó egyensúlyi problémáiról ezt mondta:

„Az első és a hátsó rész között megszakadt a kapcsolat, ezt láthatjuk. A szélcsatornánk nem ezt mondja, de a pályák igen. Szóval ezt kell megoldanunk, mert nyilván, ha ez a helyzet, akkor nem bízhatunk meg az eszközeinkben. Ilyenkor a pályán gyűjtött adatokhoz és a korábbi tapasztalatokhoz kell visszatérnünk.”

Tehát a szélcsatorna problémája – ami csak az előző hetekben derülhetett ki – lehet a nyitja a csapat szenvedésének? Annak érdekében, hogy erre rájöjjünk, először azt kell megvizsgálnunk, hol jelentkeztek először ezek a bökkenők és az eredmények és az autó viselkedése alapján a Miami Nagydíj tűnik a fordulópontnak.

Ráadásul nem is csak a Red Bullnak, hanem üldözőinek is, a McLaren ugyanis ekkor hozta első nagy fejlesztését idén, amivel azonnal győzelmet arattak és sokkal használhatóbb lett a platformjuk minden hétvégén. A Mercedes Monacóban érkező saját nagyobb fejlesztési csomagjával követte aztán a párost.

A Ferrari is nagyjából ebben az időszakban szakadt le a vezető bolytól, mielőtt Kanadában egy zűrös hétvége miatt, a Spanyol Nagydíjtól pedig a rettegett gyors tempós pattogás miatt szakadtak le tőlük – ez is egy példája annak, hogy a csapat szimulátora mond valamit, ami nem egyezik meg azzal, amit a pályán látnak.

Nyilván a Red Bull is rájött már arra, hogy a szélcsatornás korrelációval lehet a probléma, így az utolsó pár futamon számos korábbi alkatrészt teszteltek, hogy olyan megoldást találjanak, amivel nem áldoznak be túl sok teljesítményt.

Amellett, hogy a problémákat igyekeznek egyengetni, a Red Bull tovább is szeretné fejleszteni az RB20-at, így egy szinte szünet nélküli fejlesztési program jött létre, aminek eredményeként Ausztriát és Belgiumot leszámítva minden versenyre hoztak valami újat.

A Miami óta hozott fejlesztéseiket átfutva láthatjuk, mennyire megváltozott az RB20 azóta és hogy mennyire meg lett osztva a program a hosszú és rövidtávú céljaik teljesítése között. Ezt az alábbi táblázatban mutatjuk meg:

      

Futam	Frissítés oka	Alkatrész	Magyarázat
Miami	Teljesítmény	Padlólemez széli szárny tartóelemei	Eltávolították a padlólemez széli szárny fém tartóelemeit (súlycsökkentő és rugalmassági okból)
Imola	Teljesítmény	Első szárny	Megváltozott a szárnyvéglap alakja, az összes szárnylap ívhúrjának hossza, az orrkúp melletti belső szekciók.
Teljesítmény	Orrkúp	Az előbb említett változások kiegészítő módosításai, emellett új hely a kameráknak.
Teljesítmény	Padlólemez és padlólemez széli szárny	A padlólemez felső része a szárny előtt optimalizálva lett, míg a szélére helyezett lemezek a felgöngyölített részen át lettek helyezve.
Pályaspecifikus	Hátsó fékvezeték	A kivezetés alakjának újraprofilozása és ezzel az ehhez kapcsolódó szárnyacskák újraprofilozása.
Monaco	Pályaspecifikus	Első fékvezeték	Nagyobb légbeömlő a lassabb tempóhoz igazítva.
Pályaspecifikus	Felső keresztlengőkar borítása	Egy bemetszés a borításon, hogy nagyobb ívben fordulhasson az autó.
Pályaspecifikus	Gerenda- és hátsó szárnyak	Nagyobb leszorítóerős konfiguráció.
Kanada	Pályaspecifikus	Első fékvezeték	Szélesebb és magasabb kivezetés.
Pályaspecifikus	Hátsó szárny	Szárnylapok területének módosítása a leszorítóerő-igény tekintetében.

Red Bull RB20 sidepod bodywork & inlet comparison

Photo by: Uncredited

  

Futam	Frissítés oka	Alkatrész	Magyarázat
Spanyolország	Teljesítmény	Oldaldobozok	A karosszéria, valamint a légbeömlő mérete és alakja is módosult, hogy több opció legyen a következő futamokon.
Teljesítmény	Padlólemez	Az oldaldoboz alatt megváltozott méretek, hogy jobban együttműködjenek.
Teljesítmény	Gerenda- és hátsó szárny	A szárnyvéglapok alsó negyede szélesebb lett, hogy nagyobb teret töltsenek ki a szabályok által megengedett régióban, ezzel együtt a gerendaszárny is szélesebb lett.
Ausztria	N/A	N/A	Nincsenek fejlesztések.
Nagy-Britannia	Teljesítmény	Padlólemez és padlólemez széli szárny	A padlólemez újraprofilozása az oldalsó, ütközéstől védő panel borítása körül, ezt kihasználva a padlólemez átalakítása.

    

Futam	Frissítés oka	Alkatrész	Magyarázat
Magyarország	Teljesítmény	Első szárny	Mind a négy szárnylap módosult a nagyobb terhelés érdekében.
Teljesítmény	Alsó keresztlengőkar borítása	Az új első szárnnyal együtt a keresztlengőkar borítása is módosult, hogy jobb minőségű legyen a hátrafelé tartó levegő.
Teljesítmény	Motorvédő panel és halo	Szűkebb motorvédő panel a magas vállak nélkül, emiatt új légbeömlők elhelyezése az airbox mögött felül, a halo és az airbox közötti veszteség ellensúlyozására. A halo borításának módosítása, hogy a megváltozott motorvédő lemezhez alkalmazkodjon.
Teljesítmény	Hátsó fékvezeték	A hátsó szegély méreteinek megváltoztatása, hogy jobba minőségben kerüljék meg az áramlatok az alkatrészt.
Belgium	N/A	N/A	Nincsenek fejlesztések.
Hollandia	Teljesítmény	Halo melletti szárnyak és tükörtartók	Az itteni aerodinamikai elemek gyakran a hátrafelé tartó áramlatok kordában tartására szolgálnak és módosítani kellett őket a pár futammal korábban elvégzett átalakítások miatt.
Pályaspecifikus	Hátsó kivezetés	Kisebb karosszéria a kivezetésnek a Magyar Nagydíjon bemutatott szűkebb motorvédő panel miatt.

 

Futam	Frissítés oka	Alkatrész	Magyarázat
Olaszország	Pályaspecifikus	Első szárny	Rövidebb ívhúrú szárnylapok a kisebb leszorítóerő érdekében.
Pályaspecifikus	Hátsó szárny	A felső szárnylap hátsó széle megnyírva a kisebb leszorítóerő érdekében.

A változások mértéke egyértelművé teszi, hogy amennyiben pusztán egy elem az, ami miatt lyukra futott a csapat, elég nehéz lesz rájönni, melyik. A Red Bull számára is új területnek tűnik ez, ugyanis az előző három szezonban nem találkoztak olyan problémákkal, mint vetélytársaik, a fejlesztéseik szinte mindig működtek, nagyjából azt hozva, amire számítottak.

Ez azt jelenti, hogy most nem csak abba kell beletanulniuk, hogyan oldják meg jelenlegi problémáikat, de azt is meg kell érteniük, miért történt mindez, hogy a jövőben ne forduljon elő újra. A kulcs most az, hogy rájöjjenek, mely eszközökben bízhatnak és melyben nem. Ahogy Horner mondta:

„Nem szokatlan, hogy amikor valami nem működik az autón, más adatokat kapunk, mint a szimulátorban és nem lehet őket egybemosni. Akkor három adatszettünk van. Egy a CFD-ből, egy a szélcsatornából és egy a pályáról.”

„Nyilván, ami igazán számít, az a pályán gyűjtött adatszett, de a fejlesztést ez úgy befolyásolja, mintha három különböző karóráról próbálnánk kikövetkeztetni, mennyi az idő. A legmegbízhatóbb eszközünkre kell koncentrálnunk, az fogja a legmegbízhatóbb adatokat adni és nyilván ez az, amit a pályán gyűjtünk.”

A nagy kérdés, hogy mennyi idejébe fog telni a Red Bullnak válaszokat találni problémáira és mennyi fejlesztési munka folyt már ebbe, vagy folyik éppen a gyárban, amit emiatt a kukába dobhatnak. Ahogy mások, akik voltak már ebben a helyzetben, a saját bőrükön tapasztalták ugyanezt, a hasonló problémák megoldására szánt idő sokat jelenthet.

Ugyanis ha egy csapat arra fordítja erejét, hogy a régi alkatrészekből gyűjtsön adatot, nem azokra a fejlesztésekre koncentrál, amik gyorsítani fognak az autón, így ha a riválisok teljesítménye felfelé ívelő pályán van, gyorsan komoly különbség alakulhat ki. Ezt a fajta késést a fejlesztések között nem lehet látni, azonban így is komoly károkat tehet egy csapat szezonjában és hosszabb távon is lehetnek következményei.

Egy másik tényező, ami eddig nem kapott sok figyelmet, hogy a Forma-1 a versenynaptár egy olyan részén van túl, ahol a Pirelli megnövelte a minimális guminyomást a meglátogatott pályák terhelési jellemzőinek megfelelően. Ez a lépés is kibillenthet egy autót a működési ablakból, akár mechanikai, akár aerodinamikai szemszögből, ezek márpedig összeköthetőek egymással.

2024-09-06T15:11:02Z dg43tfdfdgfd